Mától a nyilvánosság számára is Nürnberg.

Spielwaren Messe 2009 Nürnberg
Spielwaren Messe 2009 Nürnberg
A 60. évfordulóját ünneplő Nürnbergi Játékvásár (Nürberg Spielwaren Messe 2009 http://www.spielwarenmesse.de/)
02.05 és 10 között látogatható.
Idén azonban a vásár valójában nem most kezdődött. A csőd közelébe került modell gyártok kénytelenek voltak felhagyni (részben) a minden újdonságot Nürnbergben mutatunk be majd évekig nem is gyártjuk elvvel. Hozzáteszem nagyon az utolsó utáni pillanatban.
A Märklin már tavaly évvégén elkezdte az új digitális rendszerének cseréjét – hivatalosan kibővítését – újabb funkcionális egységekkel. Az év elején meghirdette start készleteit már az új kézi vezérlővel reklámozta. Persze a vásár a kívülállókat nem várt hirdetési beharangozással indította – a Märklin csőd bejelentés. De korábbi bejegyzéseimből tudhatják, hogy én személy szerint a kényszerű helyzetet inkább a talpra állítást szolgáló marketing hadjárat részeként szemlélem és azt kell mondjam a helyzet ellenére jól használják ki a negatív reklám adta népszerűsítést. Már az első napra igyekeztek a negatív hírverést kihasználva bejelenteni a 400 új terméket bemutató újdonság katalógusukat és igazuk volt, mert Nürnberg épen úgy szól a szép csendben előre törő PIKO kerti vasút offenzívájáról (pont a Märklin által felvásárolt LGB piacain) mint az immár egy cégként de két cégér alatt bemutatkozó Roco-Fleischmann osztrák – német cégről. Utóbbi a vevőkörüknek nagyon fontos bemutatkozás volt, bár az újkori helyzetnek megfelelően már Nürnberg előtt is nyilvánosságra került a cégek átszervezése kapcsán végrehajtott profil tisztítás után mi marad meg és mi nem mi milyen zászló alatt folytatja tevékenységét (mind a Roco mind a Fleischman gyártott a H0-ás és az N-es piacra termékeket és persze reménykednek a TT-sek is, a Fleischman ráadásul nagyobb méretben is érdekelt volt)

Märklin – két lokführer egy mozdonyon.

Mint azt már korábban jeleztük német sajtóhírekből és Märklin 2008.08.12.-ei sajtó anyagából is megtudható volt, hogy a Märklin talpra állítását dirigáló Axel Dietz is otthagyja a cégcsoportot. Korábban már távozott a pénzügyi vezető, most őt követi (na meg rengeteg elbocsátott – németországi – alkalmazottat) önszántából a változásokat levezénylő menedzser. Sok konfliktussal járt a gyártás kiszervezése például Magyarországra, Győrbe,a Märklin-Hungária Termelési Kft.-hez, de a kínai gyártás (beszállítás) is felmerült, feltehetően a PIKO teljes egészében német vezetéssel létrehozott ázsiai üzeme miatt. A cikk író megjegyzése: elég sok német cég égette meg magát azért, mert átmenetileg kihelyezte a gyártást majd ugyan azok a termékek, sokkal olcsóbban megjelentek világszerte más nevek alatt. Azaz ma már a kínai termékek minőségével nem feltétlen van gond, de a dokumentációkat, technológiát kiadni nem szerencsés dolog.
Pedig látszólag a Märklin sikeresen integrálta a második félévre az LGB-t és a Hübnert is (lásd korábban a kibővített – valójában a Hübnertől örökölt – 1-es sínrendszer bejelentést, vagy az éppen most folyó Central Station 2 bevezető kampányt. A korábban bevásárolt TRIX fejlesztő gárdája modellhűségben előrébb járt mint a nagynevű, gondokkal küzdő és egyre több játék kategóriájú termékkel megjelenő Märklin (ami ha ismét vissza akartak volna térni a gyökereikhez – nagynevű játék gyártóként talán még érthető is lenne, de az most a Märklinnek egy majdnem idegen piac lenne. A Märklin számára ráadásul a TRIX-szel megnyílt a lehetőség a háromsínes rendszer miatt korábban zárt H0-ás legnagyobb felvevő képességű piac felé is, valamint a palettáján korábban szintén nem szereplő N-es világ felé is. Az persze más kérdés, hogy érdemes-e fenntartani a Z-től a TT kivételével a IIm-es LGB-ig minden méretarányt (nullás ugyan csak replikában van és természetesen a nálunk kevésbé ismert angolszász, számunkra arány torzított méretek sincsenek) Viszont így is a legszélesebb méret és termék palettával rendelkező gyártó cég ma Európában

Roco nyárutó akció,  8 H0-ás tehervagon 50 eurós áron.
Roco nyárutó akció, 8 H0-ás tehervagon 50 eurós áron.

Az első félévben a Märklinnek 20%-os időarányos forgalom növekedése volt

Mivel a cégvezető szeptember 30-cal távozik és a helyére kerülő új vezért még nem találták meg, így októbertől a kereskedelmi igazgató Thomas Bauer és a műszaki igazgató Dietmar Mundil fogja ellátni a cégvezetési feladatokat.

Pedig a Märklin bár magas marketing költségekkel, de sikeresen kezdett bele a karácsonyig tartó vevőfelhajtó versenybe. A nyár végén a Central Station 2 (CS2) bevezető marketingjétől volt hangos a fórumok egy része, felcsigázva az érdeklődést. Nem árcsökkentő akciókkal, mint az integráció miatt piacra dobott Roco akciós csomagok (a féláron kapható Roco háromsínes Märklin rendszerű mozdonyokon persze sokan el fognak gondolkodni, de a karácsony még messze van, na meg az 50 eurós áron kínált szintén H0-ás DB-s Roco tehervagon szett is vonzó)

2009 a Märklin siker éve lesz?

Nem tudjuk, de tény nagy változásokon ment át a cég (felvásárlások, gyár bezárások, több mint 1100 ember elbocsátása, orosz piac nyitás és még sorolhatnánk) és főleg hihetetlenül sok újdonsággal fogja elárasztani a piacot, elvégre jövőre 150 éves a Märklin. Így ami biztos, ünnepelni azt fognak, a kérdés, hogy az évfordulón túl lesz-e gazdasági alapja is, feltudják-e venni, az egyre inkább minőségi termékek felé elmenő Fleschmmann-Roco cégcsoporttal a versenyt?

Boncz Tibor
Märklin Klub

Kapcsolódó anyagok:
Az új 1-es sínrendszer
A kiszivárogtatott Central Station 2-t hivatalosan is bemutatták.

A Märklin, TRIX, LGB, Hübner a Gebr. Märklin & Cie. GmbH védjegyei.

Indóház – 2008 Szeptember

Indóház 2008 szeptemberi szám.
Indóház 2008 szeptemberi szám.

Megjelent Interpicivel a címlapon
– szatmári szárnyvonalak
– GYSEV cikk
– Déli, 1948.09.18 – 411 gőzös balesete – Bárdos Imre cikke
– az interpici, BZ de Luxe avagy luxusvicinális (címlapcím szerint)
– vasútfotós portré: Vörös Attila
– ki lesz az év vasútfotósa?
– az új Skoda (mozdony)
– Vasút a Baltikumban, avagy Ganzok Litvánia vágányain
– TAKT: a menetrendkészítés csínja-bínja
– BKV ismertető
– Ganz villamosok Afrikában – Szécsey István cikke
– villamostúrán Európában
– lórévasutak az Alföldön – Felek Ferenc cikke
– modellfesztivál az Északiban
– magyar kisszériás modellek
– az Indóház terepasztala
– Roco Szergej átalakítás
– modellmozdony-antikolás, V43
– Roco Nohab bírálat

Modellező szempontból az egyetlen valóban érdekes momentum, hogy az Indóház is ráerősít a modellezés népszerűsítésére (vagy csak a fesztivál hozta meg a kedvet sokakhoz hasonlóan, ki tudja), minden esetre a Vasút&Modell (Keszthely, terepasztal 500 m2-en) és a vonatmagazin.hu N-es modul rendszer építését követve az Indóház is ilyesmin töri a fejét. Egy marketing terepasztal amivel később rendszeresen találkozhatunk majd az újság hasábjain.

Vasúti magazinok minden mennyiségben, azaz kell-e nekünk egynél több magazin?

Mivel szinte egy időben jelent meg a Vasút and Modell (vagy vasút&modell), szóval magyarul a Vasút és modell című újsággal, óhatatlan az összehasonlítás a két hasonló profilú bár eltérő olvasóközönségnek szánt magazin között. Míg az Indóház a nagyvasúti események naprakészebb tálalására is alkalmas és foglalkozik a virtuális vasúttal is, addig a negyedéves lap értelemszerűen a nagyvasúti napi újdonságokból a saját készítésű érdekességeket tudja bemutatni. Utóbbi lap a modellvasúti cikkeiben egyértelműen szakszerűbb (a lapban megjelent modellvasúti képek minősége és egy korrektor hiánya az más kérdés). Vasúti ismereti szakszerűségben egyértelműen az utóbbi, negyedévente, majdnem fele annyi oldalon megjelenő lap “éri meg” jobban az amúgy magasabb árát.

A feltett kérdésre egyértelműen az a válasz igen, kell és még több is elférne. Nincs két egyforma, ugyan arról szóló magazin és itt nem a nyelvi sokszínűségre gondolok.

Természetesen a naprakész hírekben egyikük sem tud versenyezni a vonatmagazin.hu hírportáljával.

Magyarországon ma is számos német és angol nyelvű nagy- és modellvasút magazin kapható, a nagyobb piac és a nagyobb múltnak köszönhetően egy más minőséget és persze egy más árkategóriát képviselve. Így aki színvonalas modellezést szeretne, az igaz idegen nyelven azt is megtalálja. Több eddig hamvába holt nyomtatott sajtó próbálkozásról szóltak a pletykák, de a mai szűk (mind létszámában, mind pénztárcában) magyar piacon kicsi az esélye egy minőségi lap elindulásának.
Ennek ellenére van esélye néhány korábban már létezett lap – klub szintű – újra élesztésének.

Nem szívesen jósolok, inkább csak remélek. Remélek, mert ha igazam lesz az egyben az ország jobb sorsra fordulását és nem egy esetleges világgazdasági válság vagy csak a szokásos magyar széthúzás következményeit nyögjük (nem politikáról beszélek). Ha pedig megy a szekér, akkor pár év múlva nálunk is 4-5 vasút magazin lesz a piacon.

Boncz Tibor, 2008.09.06