Vasút & Modell 2011 Nyár

Vasút & Modell 2011 Nyár
Vasút és Modell 2011 Nyár

2011 Nyári számunk tartalma:

Csonkolás – Trianonról józanul. Fónagy János előadása
A 150 éves Déli Vasút állomásépületei rajzokon és fotográfiákon
Ahol a király is várakozott – A gödöllői királyi váró újjászületés
A fejlesztők már a szomszédban vannak…
Ganz-MÁVAG szállítású dízel-villamos mozdonyok a Jugoszláv Vasutak (JŽ) részére
A SÍN XVI. Különleges Vasutak VII. A Budapesti Fogaskerekű Vasút III. befejező rész
GANZ DVM-2P dízelvillamos mozdony jellegrajza
Poszter – Magyarország vasúti hálózata 1846-1920, térkép – Budapest Déli pályaudvar helyszín- és vágányhálózati rajza (1962)

A montereyi varázsló – John Allen a modellezô, akit nem lehet, nem ismerni…
Csodavárás helyett… Märklin gyárbővítés Gyôrben
A pálcikákból épített kisvilág – NOCH Terra-Form terepe
Lézerrel vágott templom makett – A coburgi St. Nikolaus
Tágra nyitott kapuk – Tillig Treff 2011 – a nagy találkozás
A népszerű univerzális – Gützold V180 dízel mozdonya
TILLIG kocsik nyárra

Forrás: a magazin weblapja

Számlázó programcsomag   akció
Számlázó programcsomag akció

— x —

Nürnberg, Göppingen, Győr – karcsúsodik a Märklin, de élni fog.

Märklin - még reparálják, de talán már sínen van.
Märklin - még reparálják, de talán már sínen van.
Mint azt a mai Handelsblatt megírta további elbocsátásokra kerül sor. A már korábban bejelentett üzembezáráson kívül most Győrre*1 is sor kerül. És ez már termelő kapacitás csökkentést jelent. A bejelentést kedden a csődbiztos Michael Pluta ügyvéd tette a vállalat dolgozói előtt, hogy ne a sajtóból értesüljenek róla (bár a sajtót előzőnap már egy sajtótájékoztató keretében értesítették a várható eseményekről így vélhetően voltak akik már úgy mentek dolgozni hogy tudták a rossz híreket). A német dolgozók kicsit jobban járnak mert átmehetnek egy főleg átképzéssel foglalkozó céghez a jelenlegi fizetésük 80%-áért. A magyaroknál viszont elsősorban szerződéses és kölcsönzött munkaerőtől válnak meg így nekik maguknak kell új megoldást találniuk.
Göppingenben jelenleg még 651-en, Nürnbergben 58-an és Győrben 520-an dolgoznak. Azaz összesen 1229 emberből 400 embert elbocsátanak. A már eddig is karcsúsodó cég most drasztikusan az egyharmadával fog csökkenni. Ettől azt várják hogy az elmúlt három év növekvő veszteségei után ebben az évben nullszaldós lesz, jövőre pedig már 2,5 m Eurós nyereséget hoz a Märklin.
Persze ez az eddigi befektetőket (pld az angol Kingsbridge Capital ) nem vigasztalja akik több mint 65 millió Eurót fektettek a cégbe. Igaz részben őket okolják hogy a korábbi beavatkozások ellenére nőt a veszteség. Sőt olyan hírek is szárnyra keltek hogy Mathias Hink*2 a korábbi vezető pénzeket vont ki a cégből, de ezt eddig cáfolták.
Folynak a találgatások hogy a több mint 100 jelentkező (vevő) közül ki lesz az új tulajdonosa a karcsúsított Märklin cégcsoportnak. A csődgondok szerint több mint 7 komoly érdeklődővel is tárgyalnak majd áprilistól és nyárra kihirdetik a “győztest” aki nem biztos hogy a legmagasabb díjat ajánlja, de biztosítja a finanszírozást (100 mEuro) és a cég fenntartása a célja. Jó hír a TRIX és az LGB-seknek hogy egyben akarják tartani a céget nem leválasztani ezeket a márkákat, azokat esetleg bezárva, bár már most a csődbiztos nézi azokat a termék csoportokat amit fel kell hagynia a Märklinnek mert nem hoz nyereséget.

Előzmény: A Märklin hitel állománya meghaladta az 50 mEurót és januárban a lejáró hiteleket nem tudta törleszteni ( a tavalyi vesztesége több mint 20 mEuró volt) További hiteleket akartak felvenni, hogy a talpra állítást finanszírozzák, de a korábbi három év folyamatosan növekvő veszteségeit és az időközben ehhez jött gazdasági világválságot figyelembe véve a bankok nem voltak hajlandóak tovább finanszírozni. Így 2008.02.03.-án a szokásos évi Nürnbergi játékvásár megnyitása előtt a Märklin csődöt jelentett. Egy számunkra magyarok számára szokatlan (ami ránk nézve elég sajnálatos) pozitív jelenség történt azonban. Hihetetlen német összefogás indult meg a cég megmentése érdekében.
Bár voltak akik nem pozitívan nyilatkoztak (lásd Müncheni mini világ), de a például Hamburgi Miniatur Woonderland és más kereskedők egyösszegű azonnali nagy megrendeléseket adtak le. Ezek persze önmagukban nem oldják meg a Märklin gondját, de jelzik a piac igényét a cég megmaradására és persze a Märklin napi költség finanszírozását, ügymentét kisegíti.

Boncz Tibor
2009.03.17

*1 Még a Märklin család tulajdonában volt a cég amikor megpróbáltak olcsóbb termelő kapacitásokat kiépíteni Kínában és Magyarországon. Végül az itteni cég lett a Märklin-Hungaria Termelési Kft., 9023 Győr, Rozgonyi út 40 / 9028 Győr, Bagoly u 7 alatt. Ennek a mai napon a jegyzett tőkéje több mint 196 mFt és az 1994-es alapítás óta növekvő létszám után idén csökkentenek, pedig ide került a német gyártó kapacitások egy jelentős része, többek között az LGB gyártás is.

*2 Mathias Hink alias Mátyás király, csak míg nálunk ez a név egy erőskezű pozitív hatalmat jelentene – addig itt most Göppingen keresztapjaként (maffia) aposztrofálták – magas tanácsadó díjak kifizetése stb miatt – a német sajtóban. Még szerencse hogy a győri üzem kapcsán ott kint senkinek nem jutott eszébe összekapcsolni a nevet a magyar történelemmel. Mert azért odakint a Mátyás király név egyben a nyugati látogatásokat, a fekete sereget is jelenti. Ugye hogy minden érmének több oldala van?

Megjelent egy fogyokúra jelentés (Trix,LGB,Märklin)

A német modellvasút technika magazin online kiadásában ma megjelent egy lista
(a linket nem rakom be mert egy agresszív multilayeres nehezen kikerülhető zavaró reklám ült rá az oldalra nem biztos hogy a kiadó jóvoltából)

ebben 20 termék van az 4MFOR termékcsaládból (nem egyértelmű hogy csúszás, vagy egyenlőre nem is tervezik a későbbi gyártását)

A TRIX együttműködésben készülő és a startszettekbe is kerülő új mobil vezérlő csúszása miatt (?)
10 Märklin
1 TRIX
induló csomag 2010-re tolódik.
A TRIX N-es újdonságok közül (2008/2009-re beharangozottak közül) 9 nem készül jelenleg mégsem el. (forrás: osztrák N-es magazin)

De van jó hír is.
Néhány termék 2009-2010-es szállításra viszont rendelhető lesz.
10 Märklin (pld Re10/10, zöld, SBB, Ep.IV )
köztük a BR 234 “Ludmilla” is.
TRIX-ből 5
LGB-ből 9 ilyen termék. Köztük az RHB WR 3810 étkező kocsi, vagy a HSB KB 900-501 és KB 900-518 utasinformációkkal !?

Néhány korábban nem tervezett termék mégis marad:
6 ilyen szett a Märklintől
29 termék a TRIX-től
27 termék az LGB-től

A német cikk ezekért a TRIX-et teszi kvázi felelőssé, de az LGB esetében egyértelműen nem lehet (illetve hacsak nem bérmunka beszállító volt) és néhány más termék közös fejlesztése esetében is két fél kell hozzá (Märklin-Trix) hogy ne jöjjön össze a projekt.
Alapvető hibának azt mondja hogy nem sikerült a DC (2 vezetékes) piacon a márkát újra pozicionálni. Igazában a termékek, árak és a reklámok alapján nem tudom hogy valójában hova akarták pozicionálni.
A termék árakhoz a minőséget is fel kellett volna hozni (nem csak a Märklines fém modellek DC megfelelőivel) és ez a piac nagyon szoros és az árversenyben alulról jövők helyzeti előnyben vannak, nekik “csak” a minőséget és a szolgáltatást kellett(volna) javítani.

Märklin Nürnberg – Bezárva, de az élet háromsinen is megy tovább.

A német gazdasági lapokban csak úgy hemzsegnek a Märklin körüli cikkek. Ember legyen a talpán aki kitudja hámozni a következő napok felgyorsult eseményeinek a végét.
A csődgondnok, Michael Pluta hétfői ulmi sajtótájékoztatóján jelentette be, hogy bezáratta a nürnbergi Märklin gyárat, ahol még 60 fő dolgozott eddig. Ez nem összetévesztendő a göppingeni gyárral. Azaz nem a Märklint zárták be csak egy üzemét.
Közben az egyik német nyelvű gazdasági magazinnak elismerte az angol tőkebefektető hogy a korábbi piacelemzéseken alapú döntéseik hibásak voltak, a piac messze nem akkora mint amire számítottak a felvásárlások során. A nemzetközi tanácsadó cég (AlixPartners) aki ezt a piacelemzést adta azzal védekezett hogy az akkor rendelkezésre álló adatok alapján ez helyes volt. Vagyis nem csak Magyarországon divat egymásra mutogatni. Az AlixPartners három vezető szakembert biztosított a Märklin talpraállításhoz. 2007 még díjat is kaptak az elért eredményeikért.
Az üzembezárás kapcsán jó hir az LGB és Trix vevőknek hogy jelenleg minden forrást ezeknek az üzemeknek adnak a talpon maradás érdekében, hogy az alapanyag ellátás folyamatos legyen. A gyárbezárások egyenlőre nem érintik a mintegy 800 magyarországi alkalmazottat ( ne feledjük Győrben készülnek az 1-es az LGB és számos más Märklin termék) a német vezető tisztségviselőket – ők most a szerencsésebbeknek tűnnek, szemben azzal amikor ide “száműzték” őket – jó néhány szlovák dolgozó mellett főleg magyarok vannak.
Nem tett jót – a korábbi nagyon pozitív Miniatur Wunderlandos akcióval szemben (a Märklin szokatlan összefogást generált, több német cégtől is egyszeri nagy összegű megrendelést kapott) – a müncheni minivilág azon nyilatkozata hogy ők már tavaly elkezdtek átállni egy szabványosabb világra (DCC) hogy kivédjék a modellgyártók sorozatos csődhullámát, sőt ők a beszállítóktól oly mértékben akarnak függetlenedni, hogy elsősorban saját technikákat vezetnek be (na nem ők akarnak mozdonyokat gyártani, csak hát ez itt a reklám helye és a nem túl szerencsés megnyilvánulásukban is megy az önreklám, a fel szálló repülőkről stb).

Märklin – illegális készpénzfelvétel?

A csődvédelem bejelentésével egyidejűleg vizsgálatot folytat a stuttgarti ügyészség a Märklinnél alkalmazott pénz felvételekkel kapcsolatban.
A csődgondnokságot ellátó Pluta ügyvédi iroda 2009.02.27-ei sajtó közleményében jelezte, hogy semmi bizonyíték nincs még arra vonatkozóan, hogy illegális pénz kivonás terhelné a korábbi és a jelenlegi cég vezetőket.
Beszámolt arról is hogy a cég átszervezése folyamatban van és a bankokkal a következő 10 napban próbálnak megállapodni a talpra állítás további finanszírozásáról. A cég átszervezését jónak tartják és látnak reményt a talpra állítására, a termelés rendben tovább mehet a magyarországi (győri) leányvállalatnál is ahol jelenleg 800 fő dolgozik. A nürnbergi 650 alkalmazott jó részének is van reményük a munkahelyük megőrzésére.
Mint azt korábbi hírünkben jeleztük, ez kihatással lehet a 2009-es új modellek bevezetésére is. Az eddig kiszivárgott tervezett korlátozások elsősorban néhány start szettet érintettek ()

Mától a nyilvánosság számára is Nürnberg.

Spielwaren Messe 2009 Nürnberg
Spielwaren Messe 2009 Nürnberg
A 60. évfordulóját ünneplő Nürnbergi Játékvásár (Nürberg Spielwaren Messe 2009 http://www.spielwarenmesse.de/)
02.05 és 10 között látogatható.
Idén azonban a vásár valójában nem most kezdődött. A csőd közelébe került modell gyártok kénytelenek voltak felhagyni (részben) a minden újdonságot Nürnbergben mutatunk be majd évekig nem is gyártjuk elvvel. Hozzáteszem nagyon az utolsó utáni pillanatban.
A Märklin már tavaly évvégén elkezdte az új digitális rendszerének cseréjét – hivatalosan kibővítését – újabb funkcionális egységekkel. Az év elején meghirdette start készleteit már az új kézi vezérlővel reklámozta. Persze a vásár a kívülállókat nem várt hirdetési beharangozással indította – a Märklin csőd bejelentés. De korábbi bejegyzéseimből tudhatják, hogy én személy szerint a kényszerű helyzetet inkább a talpra állítást szolgáló marketing hadjárat részeként szemlélem és azt kell mondjam a helyzet ellenére jól használják ki a negatív reklám adta népszerűsítést. Már az első napra igyekeztek a negatív hírverést kihasználva bejelenteni a 400 új terméket bemutató újdonság katalógusukat és igazuk volt, mert Nürnberg épen úgy szól a szép csendben előre törő PIKO kerti vasút offenzívájáról (pont a Märklin által felvásárolt LGB piacain) mint az immár egy cégként de két cégér alatt bemutatkozó Roco-Fleischmann osztrák – német cégről. Utóbbi a vevőkörüknek nagyon fontos bemutatkozás volt, bár az újkori helyzetnek megfelelően már Nürnberg előtt is nyilvánosságra került a cégek átszervezése kapcsán végrehajtott profil tisztítás után mi marad meg és mi nem mi milyen zászló alatt folytatja tevékenységét (mind a Roco mind a Fleischman gyártott a H0-ás és az N-es piacra termékeket és persze reménykednek a TT-sek is, a Fleischman ráadásul nagyobb méretben is érdekelt volt)

Märklin – csődvédelem a bankok ellenében, avagy a marketing úthenger továbbgördül.

A hír röviden. Az éves árbevétel 40%-át elérő hiány miatt a bankok nem akarják tovább finanszírozni a Märklint.

Az évek óta húzódó modellpiaci átrendeződés egyik nyertese a Märklin volt, legalábbis az angol befektetők mint húzó márkanevet megmentették és hozzá vásárolták a német minőségi modellgyártók egy részét (Trix, Hübner, LGB..).

LGB gyártás győrben (fotó:Märklin)
LGB gyártás győrben (fotó:Märklin)
Ez azonban nem volt ingyen. Bezárt német országi üzemek, elbocsátott dolgozók, részben Magyarországra (Győr) áttelepített gyártás és még nincs vége mert egy hatékonyabb disztribúciós rendszer bevezetése még várat magára (a közvetlen gyári webes vásárlás már a magyar vevők részére is elérhető, de ez egyenlőre éppenséggel rontja a Märklin kereskedelmi megítélését a forgalmazók körében).
Teljes digitális termékváltás, egy új közös (DC és AC rendszer) platformon, úgy hogy az alig pár éve – utólag csak átmeneti pilot projektnek tűnő, bár nem annak szánt külsős fejlesztésű digitális rendszerbe fektetett pénz még vélhetően meg sem térült. A megvásárolt gyártok integrációja. Mindezek jelentős pénz elvonással jártak és a piac összeomlása is megelőzte az időközben megjelenő világméretű gazdasági válságot.
Hogy a sikeresnek tűnő cégfelvásárlási hullám végén a nyilvánvalóan kibővült ügyfélkör és bolthálózat mellett a most bejelentett új nagyszámú és részben már kapható termék mellett a bankok miért éltek a végrehajtási jogukkal a további hitelezés helyett, az csak sejthető. A Roco átalakulásában is jelentős szerep jutott a bankok önvédelmi vagy éppen haszonszerző törekvéseinek, aminek eredményeként ma egy új cégcsoportként jelenik meg az emelt áras minőségi modellvasút piacon a volt Roco-Fleischmann gyártmány választék. A szerencsére már nem német családi tulajdonban, hanem éppenséggel egy pénzügyi vonalon jártasabb cégcsoport birtokában lévő Märklinnek így nagyobb esélye van a felszabdaló vagyont elherdáló pénzügyi hiénákkal szemben, akik feltehetően felvásárlási ajánlattal éltek a bankok irányában.
Most a csődvédelem árnyékában az új termékek megkezdett piacra jutásával a cégnek van pár hónap haladéka, hogy a bankok követeléseit és a bankok által már nem finanszírozott dolgozói béreket rendezzék.
A kérdés hogy egy ilyen gazdasági helyzetben, egy játékvásárlás szempontjából szimpla tavaszi negyedév tud-e bevételt produkálni a Märklin cégcsoportnak. Mivel ez a bevétel csak részben származik közvetlenül a vevőktől és jelentős részben a kényszerszerződéses viszonteladókon keresztül folyik be (ugye hogy örülhetnek a német boltok is a 2000 eurós, azaz több mint fél milliós újabb hajó modellnek?) így inkább úgy hangzik a kérdés, hogy a főleg németországi viszonteladó boltok mennyire fizetőképesek jelenleg.
Magyarország a Märklin célpiacairól gyakorlatilag kiszorult, az itteni forgalmazók között gyártóspecifikus (kizárólagosan Märklin terméket forgalmazó) márkabolt nem maradt. A hivatalos képviselet és néhány modell bolt (főleg TRIX) választéka képviseli Magyarországon a Märklin csoportot (üde kivétel a Briko és Veres István féle LGB forgalmazás). Ez csak erősödni fog még egy két évig, hiszen a magyar gazdasági helyzet egyértelmű piacvesztést jelent a modellboltok számára és a Märklin cégcsoport csökkentett gyártási kapacitása, a megnövelt gyártmány választéka egyértelműen predesztinálja a kisebb volumenű, de magasabb árkategóriát képviselő választékot a tömegtermeléssel szemben. A legnagyobb “magyar” modellbolt címet pedig kétség kívül elhódította már az e-bay a maga gyorsaságával és kedvező áraival a gyári képviseletek listaáraival szemben.
A csődvédelem bejelentése azonban nem lehet véletlen időzítésű, közvetlenül a Nürnbergi vásár előtt. Az új marketing szemléletű vezetés pontosan tudja hogy a negatív hír sokszor nagyobbat szól mint a szimpla egy kiállító a sok közül Nürnbergben. Így a ma nyíló Nürnbergi vásáron is a 150 éves évfordulóját a marketing kampányának élére helyező Märklin garantált sajtó visszhangra számíthat és a csőd hír alig egy napig fog élni (tegnap vezető hír volt a német TV csatornák belföldi hírei között), ma már pedig a Nürnbergi újdonságok kerülnek előtérbe, a megújulás és a 150. évforduló. Bár nem értek egyet vele, de azt kell mondjam sajnos ezt így kell csinálni. Az elmúlt évben a romló gazdasági helyzetben is tisztességes árbevételt elkönyvelő Märklin a bevételt új termékekre, új cégekre és az üzemszervezésre (ez a kifejezés takarja az elbocsátott német dolgozók végkielégítésére kifizetett nem kis összeget) költötték. Mindezek egyértelműen egy sikeresebb jövőt előlegeznek meg és egyértelmű hogy 2008 volt a fekete leves a Märklin számára, amit vélhetően sikeresen finanszíroztak ezidáig és mostantól a vevők kiszolgálása és az árbevétel időszaka következik.
Az igazi kérdés hogy az angol befektető (Kingsbridge Capital és a Goldman Sachs), aki nem titkoltan csak a márkanév fenntartását és megerősítését célozta meg, hogy utána piacképesen értékesíthesse mit akar a céggel a jövőben (egyben eladni vagy részvény pakettekre bontani és apránként kiárusítva egy megerősített vezetés kezében hagyni a céget, bár az utóbbi fluktuációja nem erre utal)
Szóval boldog születésnapot és még sok további évet a 150 éves Märklinnek a 60 éves szülinapos Nürnbergi vásáron.
Mi is inkább a 186 oldalas újdonságkatalógussal foglalkozzunk inkább.
Ezt tette a Märklin sajtóbejelentése is ami a finanszirozási gondokról szólt, de valójában Nürnberg kapcsán 400 új termkről és szép új digitális világról beszél.

Boncz Tibor
Budapest, 2009.02.05

Megjelent a MEB februári száma.

Modelleisenbahner 2009.02
Modelleisenbahner 2009.02

Modelleisenbahner 2009.02
Tartalom:
Címlapon a Br120 az NDK időket idéző téli tájban. (kapcsolódó cikk a 1978-79 -es katasztrofális télről szól)
Újdonságokról/teszt:
– T12 (TRIX)
– Fleischmann-54
– Roco H0-ás digital startszettje – Epoch III – “Az ajtók záródnak”
– Kühn DDR-Dostos TT-ben – emeletes vezérlő kocsi
– Fleischmann Ae6/6 (N-ben) – A svájci hölgy
– Hobbytrade DB Regio-Dostos (H0)
– Atlas US átikó N-ben
– Märklin 210-es gázturbinás
– Arnold Halberstadti N-ben
– MTH pöre kocsi
– Mk-Kanaldeckel ( H0 )
– Schneideprofi az RM-től (vágó lap)
Műhely rovatok:
– havas tajgatrommel (egy rövid de annál látványosabb eredményt bemutató “átalakítás”.
– Építsünk modellvasút gyárat, vagy azt már megtette 150 éve a Marklin? Akkor tegyük mi is ugyan ezt makettben. A cikkben a Márklin (későbbi) főépületének makettjét építik meg.

idő hiányába most ennyi folyt köv

MIBA November, ROKAL TT 60 éve

MIBA 2008 Novemberi szám
MIBA 2008 Novemberi szám

60 éve Rokal, 1948 óta 1:120 (TT) méretarányban.
és ha már TT rögtön utána egy 80-as évekbeli TT terepasztal körfűtőházzal
Maifeld -i állandó Märklin H0 terepasztal (kiállítás)

Egy cikk a modellfotózáshoz. Igaz a kiindulási alap (11-es blende) csak a profi digi gépek sajátja, bár majd minden hagyományos gép tudta ezt. A speciális Canon objektívje pedig….szóval egy eleve rosszul megírt cikk (képek nincsenek jól kommentálva) nem éppen a nagyközönség számára hozzáférhető eszközök használatáról – bár maga szoftver amiről szólna az csak 30,- dollár lenne.
A korábban megkezdett szegmens terepasztal építés most a sínfektetésnél tart, míg a másik sorozat a terepalakítást folytatja.

Aki minden részletben maga szeretne gőzmozdonyt építeni annak BR24-es H0-ás Weiner KIT összerakásából néhány érdekes részlet kiemelése.
Modell elemzés, eredeti és modellje a Fleischmanntol – hat tengelyes DSG (Mitropa) hálókocsi
A termék újdonságok közül természetesen Märklin Central Station II, de csak egy oldal (a sok egy kaptafára megjelent magazinhoz képest ez itt nem sok).
Az SB modellbau-tol lassú menet elektronika
H0 újdonságok:
– Egy szokásosan szép kép egy nagyon szép modellről: bajor tehervonati gőzmozdony 1895-ből, zöld színben (1907-es kivitelben), ha ide írom a gyártó nevét (Micro-metakit) akkor a nyugodt szívritmus érdekében mindenkinek azt javaslom ne olvassa el az utolsó sort (vételár)
– BR24 a Märklintől
– kétlovas omnibusz egy számomra ismeretlen cégtől (GBmodell) szerény 345,- svájci frankért
– Bielefeldi villamos 1924-ből (kis szériás gyártmány)
– Roco V80
– TRIX BR150 (oceánkék-bézs színekben) 21 pólusú dekóder foglalattal (IV korszak)
N-eseknek:
– Smms/Uais DB és magánvasúti változatban az L.S.Models-től
– BR798 azaz a vörös motorkocsi egy mellékkocsival, beépített DCC és Selectrix multiprotokoll dekóderrel
– Minitrix BR 18.5
– Krakow nevű állomás épület (KIT) az Auhagentől
Két KöfII N-es méretarányban. A Trix digidekoderrel. Az Arnold ellenpontként. A képek alapján mindkét modell tartalmaz olyan részleteket amit a másik nem. Szegecsszámlálóknak a Trix, néhány finomabb részlet és “ablaküveg” az Arnold, dekóder a Trixben (30 Eurós árkülönbözetért), ami egyébként nem semmi, lévén a kéttengelyes Köf vezetőállás tetejébe rakták be !
Nullás modellezőknek:
– fa távíró/távvezeték pozna porcelán szigetelőkkel
BR70 kisszériás változatban szerény 2000,- Eurós áron (azaz több mint fél milliós ár Ft-ban)
Köf II nullás méretben a Lenztől (ár 345,- Euró).
A melléklet egy Märklin bolt katalógusa.

MIBA EXTRA 78
MIBA EXTRA 78

Szintén kapható a MIBA 78-as különszáma ami a modul és a szegmens építésről szól 104 oldalon.

Eisenbahn Kurier Vorbild und Modell

Eisenbaahn Kurier 2008 November
Eisenbaahn Kurier 2008 November

azaz a Vasút&modell újság német megfelelője nagy vasút és modell persze háromszor annyiért és kicsit több oldalon (130 oldal) és persze végig színesben.
Megjelent a 2008 novemberi szám.
Elsőre mintha a tegnapi MEB-et vettem volna elő még egyszer (ugyan azok az oldalak – hirdetés – és ugyan azok a témákból egy kettő itt is megtalálható. Kicsit olyan mint V&M és az Indóház viszonya, mindkettőben van nagyvasút és modell is csak az Indóházban mindenből egy kicsit több (ami nem feltétlen jelent jobb minőséget a színes technika ellenére) Nos itt is mindenből egy kicsit több van, de itt a minőség már alig fokozható.

A címlapon a BR218, aki most ünnepli létezése 40. évfordulóját. Az első témába vágó cikk tipikusan német. Összeszedtek öt darabot belőlük egy szerelvénybe fotózáshoz (volt vagy hat tehervagon is besorozva). Az első 33 oldal nagyvasúti hírek precíz hivatkozásokkal. Az első nagyobb cikk egy nagy vasat, de tényleg nagy vasat mutat be. A litván vasút részére az LG ER 20 CF kódnéven a Siemens gyártja a szörnyeteget (Co’Co’). A 23 t-ás tengelynyomású 138 t-ás mozdony azért duplán nagy vas mert a litván vasút széles nyomtávon (1520 mm-en) döcög (120 km/h) az amúgy 2000 kW-os mozdony. A cikk minden részletet igyekszik bemutatni a mozdony főkeretétől a próbafutásig. Ha valaki anno látta az M63-as mozdonyok szereldéjét itt nosztalgiázhat. Bár szó szerint semmi azonosság nincs, de még is a tengelyelrendezés a litván piros szín az üres géptér levett tetőlemezek mellett …. szóval nosztalgikus élmény főleg ha belegondolunk hogy ezek itt is készülhetnének minden további nélkül. Persze az M63-asban tudtommal nem terveztek környezetbarát mellékhelységet mosdóval.

A következő cikk az épülő Nürnberg – Erfurt – Lipcse új vasútvonalról szól látványos viadukt és alagút építési képekkel. Ami azonban érdekes az a nálunk védjünk meg mindent ami régi és ejnye bejnye ha valami helyet újat építünk (magán vélemény, hogy a legtöbb esetben betervezhető lenne a régi az újba elven is, de néha főleg belterületen ahol nincs hely lehetséges hogy bontani kell), itt Erfurtban a főpályaudvaron a régi állomásépületet letarolták (az NDK-s időkben csereüdültetés címén még én is jártam erre, igaz a számunkra ismeretlen emeletes vonat inkább érdekelt mint a szocreál állapotú lerobban régi épület) és helyette egy nem túl szép, de vélhetően praktikus állomás épült. A cikk zárásaként egy érdekes kép Halléból. A teherpályaudvar kijárati váltói azaz azok hűlt helye, sorban mind kioperálták és egyenes vonalban lehegesztették.
Ezt követi egy érdekes cikk a vasúti részvények 1847-től (100 talléros) napjainkig.
Négy oldalon a címszereplő (Br218).
Innotrans 2008: látványos légi felvétel a színes szerelvény kavalkádról néhány érdekes újdonsággal.

A Br86-os cikk után milyen véletlen (MEB után ebben is) G12 alias 58 311 a film sztár egy forgatás ürügyén. Két igen jó érdekes fotóval.
Korzika – m-es nyomtávon és öt oldalon.
A lap utolsó harmada a modellvasúté. Az első pár oldal a gyártói újdonságokat mutatja be.
A terepasztal bemutató egy H0 szegmens asztalt mutat be keskeny nyomközzel (H0e) vegyítve. A cikksorozat első része a két nyomtávos állomási részt mutatja be.
Itt is részletes bemutatót kapott a Märklin Central Station II (5 oldal részletes képernyőfotókkal) Az érdekes új információ itt már kipróbálták a Märklin mozdonyos telefonkártyáját, azaz infókártya, csak bedugom és már tudja is a mozdonyom adatait.
Egy rövid kiállítási beszámoló után egy H0-ás Roco Sdgkms átalakítását mutatja be (inkább csak hogy mik kerültek rá, nem egy mit hogyan cikk).
A mit hogyanra a következő pár oldalon H0-ás épület készítéslépésről lépésre néhány egyszerű jó ötlettel. Az utolsó cikk egy nem túl szimpatikus ipartelepi rakodó vágányzat építős leírás.
Végig futva ez a szám inkább az Indóház német vasút iránt érdeklődő olvasóinak lehet érdekes a főleg nagyvasúti érdekességeket felvonultató cikkek alapján. Modellvasutasoknak legfeljebb az eredeti képek miatt lehet érdekes, a modellvasutas cikkek miatt viszont túl sok a közel 3000 Ft-os ár.