Brawa ez évi újdonsága N-ben a GySEV gyűjtőknek.

Brawa ez évi újdonsága N-ben a GySEV személyvagonok
Brawa ez évi újdonsága N-ben a GySEV személyvagonok

Három vagon GySEV-es festésével jelenik meg a Brawa N-es kollekciója.

A darabonként 37-40 eurós ár mire hozzánk ér lehet már 12 000,- Ft lesz darabonként. Azaz a Brawa minőség nem lesz olcsó.
Brawa 65135 GySEV 51 43 31-30 001-2

Brawa 65135 GySEV 51 43 31-30 001-2
Brawa 65135 GySEV 51 43 31-30 001-2

Brawa 65136 GySEV 51 43 21-30 001-4

Brawa 65136 GySEV 51 43 21-30 001-4
Brawa 65136 GySEV 51 43 21-30 001-4

Brawa 65137 GySEV 51 43 21-30 015-4

Brawa 65137 GySEV 51 43 21-30 015-4
Brawa 65137 GySEV 51 43 21-30 015-4

Forrás: http://www.brawa.de/produkte/n/wagen/personenwagen.html

 

Számlázó programcsomag   akció
Számlázó programcsomag akció

— x —

A GYSEV tovább lépett a matricázott mozdonyok terén – Liszt Ferenc zenés járat.

A GYSEV ZRT. (Raaberbahn AG.) a nyugati gyakorlatot követve úgynevezett reklám mozdonyokat (matricázottakat) üzemeltet.
A bezzeg vasút mindig is adott a jó megjelenésre, az arculati előírásait a járművek rendszeres esztétikai karbantartásával is lekövetik, a hazai nagy testvérrel ellentétben. A megfelelő színkombináció miatt pedig a modellezőknek is kedvenc modelljei a “repcebikák”. Most ez utóbbiak egyike került – rossz szóképpel – a vágóhídra és kapott új külső ruhát. Hogy az előbbieket pontosítsam a 1047-503-6 -os pályaszámú mozdony lett az áldozat.

Mivel korábban már szóba került egy GYSEV-es körvonat kapcsán a matricázott mozdony modellje, gondoltam lemegyek az átadót (és az új GYSEV vezérkart) megnézni, fotózni Sopronba, de szerencsére még időben kiderült, hogy mivel az esemény a motorszínben volt, oda csak meghívóval lehetett volna bemenni. Így az átadásról, az egyedi kézzel matricázott modellről nem tudok fotókat közölni (este ért be Budapestre és a sötétedés miatt jó – színhiteles – képet már nem tudtunk készíteni, de ajánlom laptársunkat az indoház online-t, ahol részletes beszámoló látható a protokoll szöveg kíséretében.

De örülök is hogy mi nem voltunk hivatalosak az átadásra, mert így nyugodt szívvel írhatom le kívülálló magánszemélyként a véleményemet, ami a Széchenyi mozdonnyal ellentétben nem túl pozitív. Bár tudtommal ugyan az a grafikus készítette mindkét mozdony dekorációját, ennél már spóroltak a matricázás kényesebb részeivel, de a zongora lakkozás feketéjét reménytelen ilyen keretek között élethűen visszaadni (így inkább gyászos bár nem annak szánták vélhetően). Így szerintem nagy hiba volt a mozdony jellegét az összképben kiemelni, sőt tovább rontott a helyzeten hogy az ablakvonalat is ily módon kívánták lekövetni az oldal zöld motívumával, ami itt elég öncélú (bár a GYSEV színterv miatt egyetértek hogy megpróbálták beilleszteni). Ha már zöld kifejezetten zavaró hogy a GYSEV színtervtől (vagy pontosítsunk a futó zöld vagonoktól) eltérő zöldet használtak (igaz a matricázás és a festés soha nem lesz egyforma, vagy legalább is nehéz eltalálni a megfelelő színkombinációt – talán ezért is jobb lett volna más grafikai trükköt alkalmazni erre a célra). Bár az pozitívum, hogy míg a Széchenyi mozdonynál indokoltabb volt addig itt nem próbáltak a magyar zászlószínekkel manipulálni. Szerintem a képi arányokat is kicsit elrontották, mert a mozdonyokat nem két méterről látják legtöbbször (természetesen onnan is tehát a grafikának vegyes tartalommal kellett volna bírnia – hű de magyartalanra sikeredett mondat- ) és mint reklám érték így sokat ront a helyzeten az elaprózott motívumok szürkesége.

Valószínű nem tévedek, ha azt mondom nem ez a mozdony lesz a modellezők körében a leg népszerűbb, leg keresettebb modell, bár az eredetije egy bő évig fogja ezt a ruhát viselni.

Csak azt sajnálom, hogy egy saját fotó-matricázási technikát akartam ennek kapcsán kipróbálni egy N-es modellemen, de így (megfelelő fotók hiánya és a nem vonzó esztétikája miatt) inkább nem GYSEV mozdonnyal kísérletezem majd ezzel elkerülve az esetleges szerzői jogi problémákat is. Amúgy is érdekes modell lehetett volna, mert a hangdekóderes változatokba lehetett volna venni legális zongora részletet a digit szervizeseknek egy évre jó kis rendszeres elfoglaltságot (megrendelést) biztosítva.

Nem baj mert kárpótlásul jönnek a GYSEV új mozdonyai, új sorozatszámok, lesz mivel a gyűjteményeket gyarapítani minden méretarányban e nélkül is.

És hogy a matricázás apropóját is megemlítsük (bár ez inkább másik laptársunk a Vasút & modell profiljába jobban illik 🙂
mához egy év múlva  (2011.október 22) 200 éve született Liszt Ferenc Doborján (ma Ausztria, Burgerland tartományában található és Raiding névre hallgat), az Esterházy család birtokán. Az osztrák-Magyar Monarchia magyar részén született zeneszerzőt azonban mégis csak német nevén, Franz Liszt-ként ismerik világ szerte. 2011 Liszt év  a GYSEV-nél is. Születésének 200., halálának 125 évfordulója lesz.

Liszt Ferenc
Liszt Ferenc

Kép: Munkácsy Mihály festménye Lisztről, 1886-ból, forrás Wikimédia

Indóház 2009 július

Indóház 2009 július
Indóház 2009 július

Címlapon a dupla román elő fogatolt Nohab vontatta székely gyors (Vöröss Attila fotója), majd még nyolc oldalon a cikk követi, ami soknak tűnik, de akár több is lehetett volna az események számát és a rengeteg jó fotót tekintve.

Ha már kép a 3. oldalon kicsiben, de az M40-225 (Classic púpos) kővonatával látható, majd cikk a csornai különvonatozásról a vonal megmentése érdekében. Ezt követi 6 oldal a vasúti tájékoztatásról, ami után a GYSEV Halbik és Schlierenek címmel egy ugyan a GYSEV által jegyzett cikk, de ez talán még többet is megérdemelt volna, lévén  a GYSEV szó szerint színt visz a a MÁV egyen kékes szürke világába (ide nem értve a talán már osztrák tulajdont megelőlegező piros motorvonatokat).
Interjú dr. Szini Istvánnal (Bombardier Transportation), ez az ami egyénivé tudja tenni a magazint a következő folytatásos cikksorozattal együtt, a Czotter Gábor hegyeshalmi főmozdonyvezetőt bemutató újabb résszel.

Ezt követi az öt oldalas lokomotor, a GYSEV változatról.
Veszélyben a mártélyi állomás felvételi épülete alcímmel egy szép kis jó állapotú állomás épület sorsa.

Az olasz forgalom irányítás és a vasútjaink állapotjelentése után egy kis USA vasút, a Hiawatha expresszvonatok. Ezzel megint egy kis érdekesség került a belterjes vasúti információk közé.

A PC-s szimulátorok után két oldalas villamos képtár következik, majd boszniai bányavasutak teszik színesebbé a vasút világát.
A modellrész talán átléphető (Roco BR52 cseh mutációja, Jouef  francia ezüst TEE szerelvénye, magyar kisszériás reklám cikkek), főleg a csak két oldalt és kis képeket kapott légifotóról szoló cikk. Ugyan így talán többet teret kaphatott volna a következő cikk a debreceni nagyállomás lerombolása. A két közlekedési múzeumos cikk (Soltész József főmuzeológus cikke) is inkább csak reklám csalinak tekinthető mint valós beszámolónak, talán majd valamelyik következő számban ezek is kibontásra kerülnek további képekkel illusztrálva. Talán majd a kiállítás zárása után erre is jut több hely, megérné.

Ismét csak ajánlani tudom mindenkinek akit a vasút világa kicsit is érdekel.

Indóház – 2008 Szeptember

Indóház 2008 szeptemberi szám.
Indóház 2008 szeptemberi szám.

Megjelent Interpicivel a címlapon
– szatmári szárnyvonalak
– GYSEV cikk
– Déli, 1948.09.18 – 411 gőzös balesete – Bárdos Imre cikke
– az interpici, BZ de Luxe avagy luxusvicinális (címlapcím szerint)
– vasútfotós portré: Vörös Attila
– ki lesz az év vasútfotósa?
– az új Skoda (mozdony)
– Vasút a Baltikumban, avagy Ganzok Litvánia vágányain
– TAKT: a menetrendkészítés csínja-bínja
– BKV ismertető
– Ganz villamosok Afrikában – Szécsey István cikke
– villamostúrán Európában
– lórévasutak az Alföldön – Felek Ferenc cikke
– modellfesztivál az Északiban
– magyar kisszériás modellek
– az Indóház terepasztala
– Roco Szergej átalakítás
– modellmozdony-antikolás, V43
– Roco Nohab bírálat

Modellező szempontból az egyetlen valóban érdekes momentum, hogy az Indóház is ráerősít a modellezés népszerűsítésére (vagy csak a fesztivál hozta meg a kedvet sokakhoz hasonlóan, ki tudja), minden esetre a Vasút&Modell (Keszthely, terepasztal 500 m2-en) és a vonatmagazin.hu N-es modul rendszer építését követve az Indóház is ilyesmin töri a fejét. Egy marketing terepasztal amivel később rendszeresen találkozhatunk majd az újság hasábjain.

Vasúti magazinok minden mennyiségben, azaz kell-e nekünk egynél több magazin?

Mivel szinte egy időben jelent meg a Vasút and Modell (vagy vasút&modell), szóval magyarul a Vasút és modell című újsággal, óhatatlan az összehasonlítás a két hasonló profilú bár eltérő olvasóközönségnek szánt magazin között. Míg az Indóház a nagyvasúti események naprakészebb tálalására is alkalmas és foglalkozik a virtuális vasúttal is, addig a negyedéves lap értelemszerűen a nagyvasúti napi újdonságokból a saját készítésű érdekességeket tudja bemutatni. Utóbbi lap a modellvasúti cikkeiben egyértelműen szakszerűbb (a lapban megjelent modellvasúti képek minősége és egy korrektor hiánya az más kérdés). Vasúti ismereti szakszerűségben egyértelműen az utóbbi, negyedévente, majdnem fele annyi oldalon megjelenő lap “éri meg” jobban az amúgy magasabb árát.

A feltett kérdésre egyértelműen az a válasz igen, kell és még több is elférne. Nincs két egyforma, ugyan arról szóló magazin és itt nem a nyelvi sokszínűségre gondolok.

Természetesen a naprakész hírekben egyikük sem tud versenyezni a vonatmagazin.hu hírportáljával.

Magyarországon ma is számos német és angol nyelvű nagy- és modellvasút magazin kapható, a nagyobb piac és a nagyobb múltnak köszönhetően egy más minőséget és persze egy más árkategóriát képviselve. Így aki színvonalas modellezést szeretne, az igaz idegen nyelven azt is megtalálja. Több eddig hamvába holt nyomtatott sajtó próbálkozásról szóltak a pletykák, de a mai szűk (mind létszámában, mind pénztárcában) magyar piacon kicsi az esélye egy minőségi lap elindulásának.
Ennek ellenére van esélye néhány korábban már létezett lap – klub szintű – újra élesztésének.

Nem szívesen jósolok, inkább csak remélek. Remélek, mert ha igazam lesz az egyben az ország jobb sorsra fordulását és nem egy esetleges világgazdasági válság vagy csak a szokásos magyar széthúzás következményeit nyögjük (nem politikáról beszélek). Ha pedig megy a szekér, akkor pár év múlva nálunk is 4-5 vasút magazin lesz a piacon.

Boncz Tibor, 2008.09.06